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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
屏東縣是台灣西部唯一沒有高鐵經過的縣市。據了解，設計高鐵時，鐵工局與高鐵局認為應該要延伸到潮州，計畫書通過經建會審核，也有工程預算，不過被馬政府給擋下，前交通部高鐵局長何煖軒透露，軌道、隧道都準備好了，他相信高鐵延伸可以減輕南部交通問題，且為屏東創造更多商機。
何煖軒說，早在設計時要讓高鐵延伸到潮州，月台與軌道都預留好了，可供台鐵、高鐵共用。他舉例，台鐵在挖隧道時，直徑9米的隧道，為了高鐵挖到9.5米，因為一次做完比較省錢。此外，軌道空間也預留三線軌的空間，不管是台鐵列車還是較寬的高鐵車廂，都能使用軌道。
何煖軒表示，高鐵延伸是可行的，日本也使用同樣的技術，台灣不會有正妹聊天第二條高鐵，應該讓更多人來享用。
他指出，高鐵彰化、苗栗、虎尾站，營運後不理想，對台灣鐵路的發展並不正向；整體來說，目前台鐵與高鐵的配合還不理想，若接駁功能做好，更能發揮鐵路的輸運效能。
為增加本土球員機會，中國足協提出外援規則修改，預計從明年開始每支中超隊伍能夠擁有的外援人數從4人減少到3人，各球會將能在29日前回應這項提案，不過這項提案似乎已是共識。
目前中超的外援規則是「4+1」，也就是4名外籍球員加上1名國籍隸屬於亞洲足聯的非中國大陸籍選手，新規上路後不影響亞洲足聯的非中國選手部分，而是減少1名外援，變成「3+1」。
中超球會近年來頻頻大手筆從歐洲挖角球員來提高聯賽的強度，例如巴西的「浩克」Hulk、前馬德里競技球員Jackson Martinez、和義大利國腳Pellè，最近一個月內則有博卡青年球星「野獸」Carlos Tevez以及切爾西中場Oscar。
「中超球會最近完成了許多高品質球員的引進，這些轉會案也引起了世界足壇上許多關注，有了這些頂級球員的到來，聯盟的強度也將跟著提高，這無庸置疑。」中國足協聲明。
「但這也將增加俱樂部的財政負擔，同時也減少了本土球員的機會，對於中超的長遠發展著想，足協方打算建立一套新系統，在新規定下各俱樂部將有薪資上限必須遵守，並且將減少1名外援。」
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